Megnéztük, hogy mire képes az Ausom K20 Pro duplamotoros elektromos roller, ami egy igazi szörnyeteg lett, ezért kifejezetten nagy kedvence lehet a száguldozás kedvelőinek.
Az Ausom neve egyelőre még nem terjedt el annyira a magyar rolleres társadalomban, mint a Kukirin – pedig teszteltünk már tőlük egy járgányt korábban –, viszont legújabb modelljük alapján szinte biztosak vagyunk abban, hogy ez hamarosan megváltozik.
Történetesen ugyanis az Ausom K20 Pro elektromos roller minket nagyon meggyőzött, méghozzá annak ellenére, hogy voltak vele szemben fenntartásaink, illetve azért találkoztunk gyermekbetegségekkel is.
Lássuk, hogy milyen tapasztalatokat szereztünk ezzel a duplamotoros szörnyeteggel az elmúlt napokban!
Ausom K20 Pro
Tesztelői paraméterek
Egy elektromos roller tesztelésekor kiemelt jelentőséggel rendelkezik, hogy ki állt a járművön, hiszen egészen más tulajdonságokra képes ugyanaz a konstrukció egy 50 és egy 100 kilós tesztelővel.
Az alábbiakban megfogalmazott véleményeket tehát úgy értelmezzétek, hogy egy 185 cm magas és 105 kilogrammos tesztelőtől származnak, ami elsőre talán ijesztő lehet egy elektromos roller esetén, de kicsit spoilerezünk: meg sem kottyant az Ausom járművének!
Méretes dobozban, de legalább szerszámkészlettel érkezett
A rollert egy hatalmas kartondobozban kaptuk meg, így a szállítása és emelgetése kicsit macerás, de a méretet a biztonságos csomagolás indokolta, hiszen a rollert nagy hungarocell tömbök óvták a mozgolódástól és a sérüléstől – sok-sok fólia társaságában.
A pakkban a jármű mellett egyébiránt kaptunk egy alapos használati útmutatót, van benne egy töltő, két NFC-tag és egy NFC kártya, valamint egy szerszámkészlet is, hogy tényleg semmi extra dologra ne legyen szükségünk a beüzemeléshez.
Pár perc alatt összeraktuk
Az egyszerű konstrukciónak és a szerszámkészletnek hála a kicsomagolást követően pillanatok alatt összeraktuk a rollert. Gyakorlatilag nem volt vele más dolgunk, mint a kormányt a helyére illesztenünk – vigyázva a benne futó kábelekre – és készen is voltunk.
Mi azért az első indulás előtt átnéztük az elérhető vagy látható csavarokat – ha már egyszer volt hozzá szerszám –, de semmi nem igényelt utánhúzást, sőt még finomhangolást sem. Ez a minőség szempontjából szerintünk nem elhanyagolhatatlan tulajdonság.
Robusztus, mégis sportos kinézet jellemzi
A külső jegyek tekintetében nyilván nem találta fel a kereket az Ausom, a termékdizájn egy kicsit olyan, mintha a NAVEE ST3 Pro és a Kukirin G2 keresztezése lenne rendes első teleszkópokkal és egy kicsit lengébb vázszerkezettel.
Persze a lengeséget azért ne értsük félre, egy nagyon robusztus rollert kapunk sötétszürke vázzal, amelyet sárgás részletek és márkajelzések tesznek karakteressé, mindezt pedig nagyon széles fellépő és vaskos terepabroncsok koronáznak az első-hátsó felfüggesztéssel kiegészülve.
Érezhető, hogy a gyártó úgy tervezte, hogy bírja a nagy teljesítményt, hogy ne csak városban, hanem terepen is használható legyen. Nem a legszebb roller, amit valaha láttunk, de abszolút vállalható.
Nehéz, mint a dög, de legalább könnyen kezelhető
Már a dobozból való kiemelés sem volt egyszerű mutatvány, tudniillik egy 30 kilós rollerről beszélünk, de ez is mutatja, hogy a gyártó valóban a strapabíró megoldásokra törekedett, hiszen 130 kilós terhelésig ajánlja a járművet.
Tény ugyanakkor, hogy súlya és méretei miatt nem egy könnyen tárolható vagy hordozható dolog, viszont aki ingázásra, napi használatra vásárolja, azt ez bizonyára nem érdekli, hiszen egy robogónál vagy egy kerékpárnál nem okoz nagyobb fejtörést. Sőt!
Ezt a járművet legalább össze lehet hajtani, csak a kormányoszlopon kioldjuk a biztosítót, meghúzzuk a kart és a kormány ráhajtható a vázra, de persze így sem foglal kis helyet, egy 2021-es Toyota Land Cruiser 600 literes csomagtartójában például alig fér el keresztben.
Ami kicsit csalódást keltő volt, hogy csak IP54 besorolást kapott, azaz a port és a fröccsenő vizet jól tűri, de nagyobb esőkben már nem gurulgatnánk vele, illetve a pocsolyákat is illik kerülni, ha vannak.
Bőven van benne bika
Tudjuk jól, hogy mindenki erre kíváncsi, hiszen már a bevezetőben elhintettük, hogy egy duplamotoros szörnyetegről van szó, ami elképesztő teljesítményre képes, de mégis ez mit jelent a gyakorlatban? Előbb lássunk egy kis matekot!
A gépezet az első és a hátsó tengelyen is egy 1400 W-os motort kapott, vagyis 2800 W-os összteljesítménye van, és azt egy kefe nélküli motor adja, tehát nemcsak jobban kihasználhatók ezek az értékek, de a tartósság miatt sem kell aggódnunk.
Ez a teljesítmény bődületes a gyakorlatban. A duplamotoros hajtást a kormányról kapcsolhatjuk, tehát spórolós közlekedésnél kikapcsolható, viszont gyakorlatilag semmi, ismétlem: semmi nem okoz neki gondot.
Simán bírja az akár 30+ százalékos emelkedőket egy nagyon minimális lassulással, sőt lefelé menet a motorfék segíti a megállást. Az aszfaltos úton gurul a legsimábban – nyilván –, viszont ezt az erőt mi kipróbáltuk földúton is, az eredmény pedig szédületes volt.
Hogy mégis mekkora sebességgel közlekedhetünk vele? Ha az EU-s szabályokat megkerülve kiiktatjuk a tiltást, akkor Race módban akár 60 km/h is elérhető vele a gyári adatok szerint, de a mi testsúlyunkkal ez inkább 50 km/h-ban maximalizálódott, ami szintén bőven elegendő.
Van rajta továbbá egy Sport mód, ahol 40 km/h a felső határ, illetve találunk benne Eco módot is a maga 15 km/h-s sebességével.
A roller tehát nagyon gyors, ezért ajánlott körültekintően használni, illetve a védőfelszerelés alkalmazása minden esetben kötelező.
A tárcsafékek kiválóan fognak, és a lengéscsillapítók is nagyszerűen teszik a dolgukat
Egy dolog gyorsan közlekedni, de megállni is tudni kell egy ilyen teljesítményű rollerrel. Szerencsére az Ausom tervezői itt is komolyan vették a dolgukat, hiszen az első és a hátsó tengelyre is mechanikus tárcsafékeket helyeztek, klasszikus fékkaros működtetéssel.
A fékrendszer szerintünk nagyszerű, pláne az elektromos motorfékkel kiegészülve. Nem túl agresszív, de nagyon gyorsan dolgozik, a korrigálásoknál sem húzza el a gépet, és ami nálunk abszolút meggyőző volt, hogy méréseink szerint 40 km/h-nál satufékkel alig 4 méteren belül meg tudtunk állni vele. Egy ekkora rollernél ez kimagasló!
A fék mellett a rollerek biztonságát alapvetően meghatározza a lengéscsillapítás. Ebből sincs hiány! Elől klasszikus rugós teleszkópokat kapunk, amelyek nagyon jól szolgálnak még göröngyös úton is, segítenek kellően stabilan tartani a kormányt.
Sőt, az első lengéscsillapítást egy erős hátsó rugó egészíti ki, amivel gyakorlatilag a hátsó tengely egyfajta lengőkaros koncepciót kapott, és ez rengeteget segít abban, hogy stabilan álljunk a rolleren még rossz úton is.
Nyilván ezt az 520×185 mm-es fellépő is támogatja, ami csúszásmentes bevonatot kapott, így 46-os lábbal is kényelmesen elfértünk rajta, a hátsó részre pozícionált fém lábtartó pedig támogatja a kényelmes elhelyezkedést. Tervezésből szerintünk ez ötös!
Az off-road kerekek nagyon jól teljesítenek városban és terepen is
Mivel nyíltan nemcsak városi közlekedésre, hanem terepre is ajánlja a K20 Pro-t az Ausom, ezért a jármű erősen barázdált off-road gumikat kapott, amelyek rendkívül masszívak lettek.
Kicsit féltünk tőle városban, de nagyszerűen tapadtak, bár a 10×2,75 hüvelykes méretet egy kicsit megtoldhatták volna akár 12-esre is. Földúton egyenesen brillírozott, sőt sárban is kipróbáltuk, de nem találtunk rajta fogást, biztonságot, jó közlekedhetőséget kínált.
Az üzemidőn rendesen meglepődtünk
A nagy teljesítményű elektromos rollerek egyik lépfenéje az üzemidő, de az Ausom ezt azzal ellensúlyozta, hogy a vaskos fellépőt gyakorlatilag megtöltötte 18 Ah-s, 48 V-os akkumulátorral.
Tény, hogy emiatt a gépet 9 óráig kell tölteni, de cserébe nagyon sokáig elmegy. A 90 kilométeres gyári adatokat nyilván el kell felejteni, de mi vegyes használatban így is bőven kihoztunk belőle 50-60 km-t, ami egyáltalán nem rossz.
Maximális sebességgel és a dupla motor bekapcsolásával persze inkább a 30-35 km a reális hatótáv, de ha hozzátesszük, hogy ilyenkor tényleg a lelkét is kitiporjuk szegénynek, akkor az is nagyszerű eredmény.
A gyári értékekhez közeli eredményt (80 kilométer körül) akkor tudtuk kihozni belőle, amikor Eco módba tettük, de ilyenkor csak 15 km/h-val tudtunk közlekedni vele, és magunk között szólva ez a roller azért nem arra való.
Kellően széles a kormány és nagy a fellépő
Nagyon sok rollergyártó szenved kormánytervezési problémáktól, de az Ausom ezen a téren is bizonyított.
A kormányoszlop magassága ugyan nem állítható, de nekünk kifejezetten kényelmes volt, kellően magasra pozícionálták, illetve a 72 centis szélesség is elég masszív fogást ad neki, már-már motoros élményt kapunk tőle.
A kormányon minden kezelőszervet elérhetünk, a fékkarokat, a bekapcsoló gombot, valamint a gázkart, de a mi legnagyobb kedvencünk a kellően nagy méretű és jól látható digitális műszerfal volt.
Nemcsak azért, mert színes és rendkívül komoly megjelenést ad a járműnek, hanem azért is, mert mindent megmutat, a töltöttségtől kezdve, az aktuális sebességen át, a választott fokozatig vagy a megtett kilométerekig bezárólag. Vagány!
A lámpák és az irányjelzők sem hiányoznak
A biztonság szempontjából nagyon fontos, hogy egy elektromos rolleren megfelelő világítás legyen. Ebből a szempontból az Ausom hozza az alapokat, de az első lámpa lehetett volna erősebb és a hátsó lámpa – ami féklampaként is működik – csíkszerű kialakításával is vannak fenntartásaink.
Ami viszont jó hír – hiszen hamarosan vélhetően törvény szabályozza majd ezt is –, hogy a roller kormánya rendelkezik beépített irányjelzővel, amelyhez az autókhoz hasonlóan visszajelzőt is tettek a műszerfalra.
Ezen felül egy kis kék LED csík világítja meg oldalról is a rollert a padlólemez oldalán, ami dizájnelemnek sem utolsó, de a biztonság miatt sem elhanyagolható.
Az Ausom K20 Pro egy brutál erős, brutál gyors és brutál masszív elektromos roller!
Bár olyan apróságok hiányoztak nekünk, mint a társalkalmazás – cserébe NFC-taggel indítható –, vagy a hatékonyabb világításrendszer, de ár-érték arányban kétség sem férhet hozzá, hogy egy nagyszerű rollert vesz, aki az Ausom K20 Pro mellett dönt.
Elképesztő erő lakozik benne, gyakorlatilag bárhol elmegy, a hatótávja elképesztő, a nagy sebessége miatt pedig bőven jobb döntés, mint egy kismotor, bár a megfelelő védőfelszerelés, de legalább egy bukósisak nélkülözhetetlen a használatához.
Strapabíró megjelenése és kialakítása, valamint kimagasló üzemideje minket meggyőzött arról, hogy az Ausom termékének van helye a magyar piacon, és mivel akciósan gyakran 200 ezer forint körül be lehet szerezni, sokkal jobb választás is lehet, mint más népszerű márkák terméke.