Kipróbáltuk a Duotts belépő kategóriás elektromos kerékpárját, ami szerintünk nagyszerű döntés lehet azoknak, akik olcsón szeretnék megúszni a vásárlást, de azért vannak elvárásaik.
Az elektromos kerékpárok egyre nagyobb népszerűségének örvendenek a magyar vásárlók körében, és egyre több gyártó szeretne beszállni a versenybe. Ide sorolható a kínai Duotts is, akik leginkább a kedvező árú, belépő kategóriás modellekre szeretnének koncentrálni.
Pontosan ebbe a kategóriába sorolható a Duotts C29 is, amely hardcore bringásként okozott nekünk néhány meglepetést, de azt már itt a teszt elején elmondhatjuk, hogy aki olcsó elektromos kerékpárt szeretne, annak akár tökéletes választás is lehet.
Tesztünkből megtudhatod, hogy miért!
Duotts C29
| Teljesítmény | 250 W-os kefe nélküli hátsó agymotor |
| Nyomaték | 65 Nm |
| Akkumulátor | 48 V 15 Ah (720 Wh) kivehető lítium akkumulátor |
| Hatótáv | Akár 80–100 km egy feltöltéssel |
| Váltórendszer | Shimano 21 sebességes |
| Fékek | Első és hátsó tárcsafék |
| Kerékméret | 29 × 2,1" |
| Terhelhetőség | Legfeljebb 150 kg |
Már a kicsomagolásban is megizzadtunk
Bár azt hittük, hogy majd tekerés közben izzaszt meg minket a bicaj, mi már a kicsomagolástól is elfáradtunk. Hatalmas dobozban és rengeteg csomagolóanyaggal érkezett meg hozzánk a termék, ami abban a tekintetben jó hír, hogy ennyi fólia mellett nem sok esélye volt megsérülni a szállítás során.
A gyártó egy kicsit talán túlzásba is esett a védelemmel – szó szerint egy nagy halom szemét maradt utána –, de azért egy kis segítséggel hamar kicsomagoltuk és megkezdtük a szemrevételezést.
Pumpa, telefontartó és exta hidraulikás fék
A nagy csomagolás oka azonban nemcsak a védelem volt, hanem az is, hogy a gyártó tonnányi kiegészítőt mellékelt a kerékpárhoz. Tényleg egészen elképesztő, hogy a 250 ezer forint körüli árcédula mennyi extrát tartogatott.
Kapunk például első-hátsó sárvédőket és lámpákat, egy nagyon masszív hátsó csomagtartót, egy multifunkciós marokszerszámot az összeszereléshez, prizmákat a kerekekre, sőt még egy műanyag – egyébként jól működő – pumpa, és egy kormányra szerelhető telefontartó is jár hozzá.
A kerékpárhoz külön vásároltunk egy hidraulikus fékszettet is, amely jelentős előrelépést jelent a bowdenes fékrendszerhez képest. A hidraulikus fékek nagyobb fékerőt, jobb adagolhatóságot és magabiztosabb fékezést biztosítanak, ami különösen forgalmas városi környezetben, illetve vészfékezések során jelent előnyt.
Ha szereltél már kerékpárt, ezt is pikk-pakk összerakod
Dobozában gyakorlatilag mindent megtalálunk ahhoz, hogy össze tudjuk szerelni a kerékpárt, ami nem lesz nagy ördöngösség, ha volt már a kezünkben csavarhúzó és villáskulcs, illetve azért van fogalmunk róla, hogy néz ki egy bicikli.
Természetesen van használati utasítás és az internetet is érdemes segítségül hívni hozzá, de a többségnek nem fog gondot okozni. Kerékpárállvány használata javasolt– bár anélkül is megoldható –, azonban nem árt odafigyelni a teherbírásra, hiszen a Duotts terméke több mint 30 kiló, ami a mi állványunkat is megviselte.
A csomagban egyébiránt a többféle csavarhúzó fejjel ellátott marokszerszám és a villáskulcs mellett minden csavar megtalálható lesz a beüzemeléshez, amivel a vásárlók zöme biztosan elszórakozik majd 40-50 percig, de abszolút összerakható otthon is.
Jó hír, hogy már az első beállításoknál észrevettük, hogy a kormány magassága 4 centis tartományban állítható, és a nyeregcső is alaposan kihúzható, így magasabb embereknek is kényelmes lehet.
A Duotts C29 elektromos kerékpár a gyakorlatban
Használtunk már nagyon sokféle kerékpárt a belépő szinttől kezdve a felső kategóriáig, így van rálátásunk a hagyományos modellek sajátosságaira, ez az e-bike pedig szinte papírforma szerint hozta azokat a tulajdonságokat, amiket egy megfizethető bicajtól elvárunk.
A drágább modellekhez mérten nehéz – pedig alumínium vázból készült, sőt a 29-es kerekek is aluból vannak –, kicsit lomha és nehezen irányítható, de ezért a pénzért nem is vártunk mást. A maga kategóriájában ugyanis tökéletesen megfelel az elvárásoknak.
Elsődlegesen városi használatra tervezték, vagy azoknak, akik nagyobb távolságokat szeretnének letekerni vele kerékpárúton, és erre mondhatni tökéletes is, sőt kisebb terepen egyaránt jól szerepelt nálunk, de az emelkedőkkel szintén ügyesen elbánt.
Elektromos rásegítés
Ha nem használjuk az elektromos rásegítést, kicsit nehézkes tekerni, viszont azért elektromos kerékpár, hogy ezt alkalmazzuk.
Ha be szeretnénk kapcsolni, a kormányon található vezérlőn aktiválhatjuk és szabályozhatjuk 1-től 5-ig terjedő skálán. Az első és a második fokozat szerintünk nagyon gyenge, alig érezni a rásegítést, viszont háromtól felfelé már életre kel a kicsike.
Mi a legtöbbször például négyes-ötös fokozaton használtuk, mert így kifejezetten élvezetes vele a kerékpározás, jól működik emelkedőkön, sőt akár 25 km/h-s sebesség is nagyon kényelmesen elérhető vele.
A rásegítéshez egyébiránt pedálszenzorokat használ, figyeli a pedál fordulatát és az alapján adja le a megfelelő mennyiségű energiát. Nálunk nagyon jól működött, meglepően precíz volt.
Fontos, hogy a rendszer maximum 25 km/h-ig támogatja a rásegítést, ami nálunk a jogszabályok miatt van így, de ez egyáltalán nem hátrány, nagyjából ez az a sebesség, ahol még biztonságosan lehet közlekedni egy ilyen járművel.
Fékrendszer
Mint említettük fentebb, a kerékpárhoz kétféle féket is kaptunk. A bowdenes fékkel teszteltük először, de az nem volt valami kiegyensúlyozott, kifejezetten hosszú volt vele a féktávolság, ami főleg városi környezetben elég veszélyes lehet.
Érdemes ezért inkább a hidraulikus féket használni, ami sokkal jobb és megbízhatóbb volt, gyorsabban reagált, rövidebb féktávolságokat biztosított.
Váltó
A gyártó külső forrásból adott a kerékpárnak egy 3×7 sebességes Shimano Tourney váltót. Ez nem volt rossz választás annak ellenére sem, hogy azért nem a legkorszerűbb megoldás, manapság már szinte csak a legolcsóbb mountain bike-okon találkozhatunk vele.
Cserébe viszont nagyon pontosan és megbízhatóan teszi a dolgát, hiszen egy kipróbált technológiáról beszélünk.
Teleszkóp
A teleszkóp vélhetően saját gyártás, mert nincs rajta semmilyen extra jelzés, viszont érzetre itt is nyilvánvalóan a belépő kategóriát kapjuk. Egy kicsit talán puhább a kelleténél, túl gyorsan visszadolgozik, viszont határozottan kényelmesebbé teszi a használatot – különösen kisebb terepen.
Gumi
A külsők 2.10-es bordázott MTB gumik, amelyek mondhatni hozzák a papírformát, jól bejáratott technológiára épülnek, kavicsos úton is jó tapadást biztosítanak, kanyarban stabilan tartják a járművet, a masszív alumínium kerekek pedig sűrűn fűzött küllőket kaptak, amelyek szintén nagyon jól bírják a strapát.
Nyereg
A nyereg inkább hasonlít a korabeli Csepel bicikliknél alkalmazott nagy, vastag, széles és túlzottan puha megoldásokra, mint a modern mountain bike-oknál látott vékonyabb ülésekre. Először kifejezetten kényelmes, de hosszabb tekerés után már egyáltalán nem volt az.
Nyilván a nyereg kényelme nagyon emberfüggő, biztosan lesz, aki a világ legkényelmesebb ülésének tartja majd, de nekünk hosszabb távon még úgy sem volt az, hogy a vastag kialakítása miatt egyébként jól elnyelte a rezgéseket.
Kiegészítésként itt még annyit mondanánk, hogy a nyereg dőlésszöge sem állítható, amit mi szintén hiányoltunk.
Váz
A Duotts 6061-es alumíniumból készült vázból készítette a kerékpárt, amit matt feketére és kékre festettek. Nagyon strapabíró, rendkívül stabil, biztosan jól bírja a gyűrődést hosszabb távon is, viszont egyáltalán nem sportos, inkább papírforma szerint unalmas megjelenés jellemzi.
Tudni kell továbbá, hogy az akkumulátor nagyon sok helyet foglal el rajta, így még kulacs sem fér el a klasszikus helyen, illetve a bowdeneket is a vázon kívül vezette a gyártó.
Akkumulátor
A kerékpár egy 48V-os és 15 Ah-s lítium akkumulátort kapott, ami papíron 80-100 km hatótávon tudja biztosítani a rásegítést sík úton és közepes tempónál. A teszt során mi is nagyjából ezt az értéket kaptuk, bár nyilván tempós közlekedéssel, sok emelkedővel, a legmagasabb szintű rásegítéssel ezt az értéket nyugodtan megfelezhetjük.
Egyéb
A kerékpáron természetesen van első- és hátsó lámpa, sőt egy duda is, ami meglepően hangos – minket konkrétan megijesztett –, de nagyon tetszett nekünk a kormányra szerelt LED kijelző, ahol mindenféle adatot láthatunk tekerés közben.
Mutatja például a sebességet, a töltöttséget, a megtett távolságot, de még a rásegítés fokozatát is.
Társalkalmazás
A kerékpárhoz egy telefonos applikáció is tartozik, aminek nem sok hasznát láttuk – különösen úgy nem, hogy egyébként enélkül ugyanúgy elérhető minden funkció.
Ha mégis szeretnénk telepíteni, ahhoz kell majd Bluetooth kapcsolat és természetesen vezeték nélküli internet. A telefonon ugyanazok az információk várnak ránk, mint a műszerfalon, egyedül talán a töltöttségnél kapunk több infót, hiszen itt már százalékosan is láthatjuk az aktuális szintet.
A Duotts C29 egy kiváló elektromos kerékpár a belépő szinten
Ha az árkategóriájához viszonyítjuk, akkor magabiztosan kijelenthetjük, hogy a Duotts C29 egy nagyszerű belépő kategóriás elektromos kerékpár, ami talán nem szép, de egyenesen kiváló a rásegítő funkciója és kifejezetten korrekt az üzemideje is.
Maga a bicikli egy igazi tank, nagyon nehéz, de nagyon stabil és masszív is, ami nyilván egy kicsit negatívan befolyásolja a gyorsulását és az irányítását, de nem drasztikus mértékben.
Munkába járáshoz, mindennapi ingázáshoz és futároknak tökéletes, szinte kompromisszummentes alternatíva lehet, ha nem akarnak elkölteni sok százezer forintot, de egy kényelmes üléssel azoknak is ideális, akik sokat kirándulnak bicajjal – főként kerékpárutakon.
Terepre vagy sportoláshoz nyilván nem jó döntés, viszont tudni kell, hogy nem is erre tervezték, sokkal inkább arra, hogy egy igazán megbízható e-bike legyen a belépő kategóriában.