Kipróbáltuk az ADO Air 20 Ultra e-bikeot, amely biztosan nem nyer majd bicaj szépségversenyt, hatékonyságára azonban egyszerűen nem panaszkodhatunk, elképesztő a teljesítménye.
Alaposan felhúztuk a szemöldökünket, amikor először megláttuk teljes életnagyságban legújabb tesztalanyunkat, az ADO Air 20 Ultra elektromos kerékpárt, hiszen egy kicsit olyan hatást keltett, mint egy korabeli Camping bicikli modernizált változata.
Bár a külső tekintetében talán nem is vagyunk túl messze az igazságtól, a tesztidőszak során azonban sikerült nagyon megszeretnünk, hiszen alapvetően egy kényelmes, gyors és nem mellesleg praktikus e-bikeot ismertünk meg a név alatt.
Ha te is kíváncsi vagy arra, mit tud a gyakorlatban egy ilyen elektromos kerékpár, esetleg éppen egy kompakt, összecsukható vázzal rendelkező modellt keresel, mindenképpen maradj velünk, hiszen az alábbiakban megosztjuk veletek független véleményünket.
ADO Air 20 Ultra
| Teljesítmény | 250 W |
| Nyomaték | 50 Nm |
| Akkumulátor | 37 V / 10 Ah (370 Wh) |
| Hatótáv | Akár 80–100 km egy feltöltéssel |
| Váltórendszer | Automata, 3 sebességes Bafang H730 |
| Fékek | TEKTRO hidraulikus tárcsafékek |
| Kerékméret | 20 × 2,0" |
| Terhelhetőség | Legfeljebb 120 kg |
Szinte készen kapjuk
A kerékpár egy nagyon masszív, belül alaposan kibélelt kartondobozban érkezett meg hozzánk, méghozzá összehajtott állapotban, így közel sem kell akkora dobozzal számolnunk, mint egy normál e-bike esetén.
A gyártó szinte összeszerelt állapotban dobozolta be a terméket, így nem is volt más teendőnk, minthogy a dobozból kiemelve alaphelyzetbe állítottuk az összehajtott elemeket, felszereltük a nyerget és a pedálokat, majd végül bedugtuk a kábelt az akkumulátorba, azaz gyakorlatilag áram alá helyeztük.
Nyilván az első út előtt érdemes beállítani a kormányt és a nyereg magasságát, de ehhez és a szereléshez is minden eszközt (többféle imbuszkulcsot és egyéb szerszámokat) megtalálunk a dobozban, semmit nem kell hozzá megvennünk vagy előhoznunk a garázsból.
Az összkép megfelelő, a tartozékok strapabírók
Az ADO elektromos bicajáról fontosnak tartjuk már itt az elején megjegyezni, hogy szinte minden kiegészítő sajátmárkás. Egyedül a fékek nem, azok a Tektro nevét viselik, és kerékpáros közegben kifejezetten sokszor bizonyították már tudásukat.
A kerékpárhoz egyébiránt minden kiegészítőt megkapunk előre felszerelve, semmit sem kell hozzá külön megvenni, így sárvédők, első-hátsó lámpák, sőt még csomagtartó és kitámasztó is jár hozzá.
Az elemek alapvetően masszívak és erősek, a gyakorlatban strapabírónak tűnnek, érezhetően hosszú távra tervezett ezzel a termékkel a gyártó, akik természetesen a megfelelő világításról is gondoskodtak, sőt minden lámpa alatt találunk fényvisszaverőt, és bár a fényerő terén arra tökéletesek, hogy láthatók legyünk az úton, de az első lámpát sötétben mi egy kicsit például kevésnek éreztük, ha menet közben látni szeretnénk.
A termék külső megjelenését nem igazán szeretnénk jellemezni, hiszen dacára annak, hogy tényleg a Camping biciklire hajaz, szerintünk ez a modell kifejezetten jól néz ki, határozottan stílusos, sőt van egy erőteljes prémium beütése is, viszont tisztában vagyunk vele, hogy ez a formavilág azért elég megosztó.
2 nap alatt 73 km
Mivel nagyon szeretünk kerékpározni, ezért 2 nap leforgása alatt 73 kilométert tekertünk bele az ADO bicajába, vagyis elég alaposan sikerült megismernünk az előnyeit és a hátrányait is ahhoz, hogy minden eleméről és tulajdonságáról átfogóan tudjunk írni.
Lábjegyzetben jegyeznénk meg, hogy bár az összeszerelés nem okozott gondot, az első bekapcsolás viszont nem akart összejönni, valamiért fel kellett tennünk a töltőre a kerékpárt pár percre annak ellenére is, hogy majdnem félig fel volt töltve az akkumulátor.
Ezt követően azonban minden ment, mint a karikacsapás, már az első úton kellemes meglepetést okozott, hiszen nagyon jól gyorsult és kikapcsolt állapotban, azaz hagyományos kerékpárként is megfelelően lehetett vele haladni.
Lássuk azonban az egyes funkciókat és alkatrészeket egy kicsit alaposabban, hiszen csak így kaphattok átfogó véleményt erről a járgányról.
A kerekek kicsik, de ennek megvan az oka
Az ADO Air 20 Ultra kapcsán talán már a képek alapján is egyértelművé vált, hogy nem követ semmiféle trendet, így miközben a gyártók többsége egyre nagyobb kerekeket tesz az elektromos kerékpárokra, addig ők beérték a 20 colos mérettel.
Ezt a méretet elsődlegesen a gyerekeknek készült kerékpárokon vagy a fentebb már említett Camping bicikliken láthattuk, és mielőtt csípőből tüzelnénk rá, rögtön kiemelnénk: legalább annyi előnye is van ennek, mint hátránya.
A legnagyobb előny például a hordozhatóság, hiszen az összehajtható váz miatt kényelmesen elfér egy átlagos autó csomagtartójában, ezen kívül azt se felejtsük el, hogy a kisebb kerékméret a rövidebb küllők és a kisebb átmérő miatt nem annyira sérülékeny, mint a nagyobb modellek.
Hátrány természetesen, hogy a kisebb kerekek nehezebben gördülnek és terepen sem használhatók annyira jól, mint nagyobb társaik, sőt hajlamosabbak rázni is, viszont ezt az ADO ügyesen megoldotta.
Egyrészt ott a teleszkópos villa, valamint a 20×2,0-as gumik, amelyek elég ballonosak ahhoz, hogy ügyesen elnyeljék a rezgéseket, sőt a tapadásuk is rendben van, egyszer sem csúsztunk meg a járművel, a non plus ultra pedig, hogy a gumik gyárilag fényvisszaverő csíkkal lettek ellátva, ami növeli a láthatóságot.
Erős motor, tökéletes rásegítés, automatikus sebességváltás
A kerékpárban egy 250 W teljesítményre és 50 Nm nyomaték leadására képes Bafang motor található, ami külön nyomatékszenzorral lett ellátva, és ez azért óriási előny, mert az elektromos rásegítés teljesen természetesen és egyenletesen jelenik meg használat közben.
További érdekessége, hogy nem hagyományos lánc, hanem karbonszíj biztosítja a hajtást, ami nemcsak tisztább és halkabb, de kevesebb karbantartást is igényel.
Ami nekünk elsőre hiányzott, hogy a manuális váltó lemaradt a kerékpárról, de használat közben rájöttünk, hogy ez nem hátrány, hanem óriási előny, hiszen az automatikus sebességváltással folyamatosan ugyanazzal a pedálfordulattal lehet tekerni vele.
Összesen három rásegítési fokozattal rendelkezik, a társalkalmazásban azonban öt szintre is állíthatjuk. Ez viszont nekünk nem tetszett, mert így kevésbé voltak érezhetők az egyes fokozatok közötti különbségek.
Természetesen rásegítés nélkül is sokat tekertünk vele, és azt kell mondanunk, hogy kifejezetten kellemes volt ilyenkor a használata – főleg városban –, de indulásnál azért komoly előnyt jelent, ha az elektromos motor is besegít.
Ilyenkor harmadik rásegítési fokozatban például alig 5-6 másodperc alatt fel lehet gyorsulni vele 25 km/h-ra, sőt Sport módban ez még hamarabb elérhető.
Élmény vele közlekedni
Bár nem az ilyen típusú kerékpárokhoz vagyunk szokva, mégis azt kell mondanunk, hogy nagyon megszerettük az ADO Air 20 Ultrát, mert élmény vele a bringázás.
Az elektromotor alapvetően 25 km/h-ig segít rá a papírforma szerint, de valójában mi még utána is éreztük egy kicsit, hogy dolgozott, így 26-27 km/h-val kényelmesen lehet közlekedni vele.
Sőt, ha elég erős a lábunk, természetesen ennél gyorsabban is, csak itt már nincs elektromos rásegítés. Egy kerékpárúton mi például simán hoztuk vele a 35 km/h-s átlagot, bár ez már messze nem volt kényelmes.
A váltó és a rásegítés pedig egyszerűen zseniális. Szépen, fokozatosan adagolja a gázt, nem rángat, nem kellemetlen, inkább olyasmi érzés, mintha folyamatos hátszelünk lenne gyorsítás közben, ami igazán élvezetes emiatt.
Budapesten például a budai várhoz kifejezetten kényelmes volt feltekerni vele, de a Rózsadomb azért már komolyabb kihívást jelentett így is.
Hatótávja miatt sem kell panaszkodni
Minél nagyobb sebességben használjuk a kerékpárt, annál jobban használja az akkumulátort, de mi így is kényelmesen kihoztunk belőle 60 km-t úgy, hogy gyakran kellett gyorsítani és dombot mászni és főként 3-as fokozatban volt a váltó.
Ebből következik, hogy 2-es fokozatban és Eco módban például simán kihozhatunk belőle 70-80 km-t is, ha akarunk.
Az akkumulátor egyébként a nyeregcsőben van elrejtve, itt kell csatlakoztatni a töltőkábelt is a járműhöz a nyereg alatt, és dacára annak, hogy nem elhanyagolható a teljesítmény, a jármű 4-6 óra alatt kényelmesen feltölthető.
Irányíthatósága miatt igazi kezesbárány
A kerékpár kormányának magassága dinamikusan állítható, viszont alapvetően is egy kicsit magasabban van, mint kellene. Legalábbis szerintünk, de mi a sportosabb kerékpározáshoz vagyunk szokva, itt pedig inkább az élmény számít, és ahhoz viszont ez a kialakítás jól igazodik.
Ami jobban zavart minket, az a kormány szélessége, mert kifejezetten rövidnek mondható, nagyjából akkora, mint egy átlagos roller kormánya, amit nyilván az összehajthatóság miatt formáltak így, viszont ha kicsit szélesebb lenne, akkor az irányíthatóság is könnyebb, illetve biztonságosabb volna.
Persze így sincs nagy gond, éppen ellenkezőleg, igazi kis kezesbárány a kerékpár, amit a villába épített teleszkóp és a ballonos kerekek még tovább fokoznak.
Ki is próbáltuk terepen – még ha ezt a modellt inkább városba ajánljuk –, és noha kavicsos úton, valamint földúton jobban pattogott, ugyanakkor stabilitására és irányíthatóságára nem panaszkodnánk.
A hidraulikus tárcsafékek nagyon értik a dolgukat
Már fentebb is leírtuk, hogy az ADO e-bike nem saját gyártású fékeket kapott, hanem egy a Tektro által fejlesztett és kivitelezett, más kerékpároknál már többször bizonyított rendszert.
A hidraulikus tárcsafékek kifejezetten jól működnek, nagyon hatékonyan teszik a dolgukat, emiatt biztonságosak is, rendkívül rövid féktávokat adnak a járműnek, szinte azonnal megállítható alattunk, ha vészhelyzet lenne.
A nyereggel sincs különösebb gond
Bár számunkra inkább a keskenyeb, keményebb nyergek a kényelmesebbek kerékpározás során, az ADO azonban éppen ennek az ellentétjét, egy puhább, széles profilú ülést helyezett el gyárilag a kerékpáron.
Ha rövidebb távokon használjuk a bicajt, így például napi 10-20 percet tekerünk vele, akkor egyáltalán nem kényelmetlen, viszont 30-40 km után már el tudtunk volna képzelni ennél jobbat is.
A kinézethez hasonlóan azonban a nyereg kényelme is rendkívül szubjektív, de rövidebb távokon biztosan nem okoz majd kellemetlenséget.
Amit mi kicsit hiányoltunk, hogy az ülés csak lefelé és felfelé, valamint minimálisan előre és hátra állítható, de nem dönthető, márpedig ezzel gyakran sokat lehet segíteni a kényelmen.
A legnagyobb előny az összehajtható váz
Amint azt már a bevezetőben is írtuk, nemcsak a megjelenés miatt húzható rá a kerékpárra a Camping biciklis hasonlat, hanem azért is, mert a váza gyakorlatilag összehajtható, és ebben az állapotban rendkívül kicsi tud lenni, főleg a kormány és a nyereg behúzásával.
Méretéből és mindössze 19 kilogrammos súlyából kifolyólag kifejezetten könnyen hordozható, elfér az autó csomagtartójában, vagy ha tömegközlekedéssel utazunk, minden nehézség nélkül magunkkal tudjuk vinni.
Bár a 19 kiló sem könnyű, de más elektromos kerékpárokhoz viszonyítva ez kifejezetten könnyűnek számít.
Komplett műszerfalat kapunk hozzá
A gyártó a kormányon elhelyezett egy nem túl nagy, de azért jól látható kijelzőt, ami konkrétan egy kisebb műszerfal lett a sorban, és ezen keresztül tudjuk állítani a sebességet, valamint a rásegítést is.
A panel szolgál arra is, hogy mutassa például az aktuális sebességet, a megtett kilométereket, valamint a töltöttségi szintet, amit itt csak egy hosszú csík mutat, de elég pontosan jelzi a tartalékokat.
Mit tud a társalkalmazás?
A biciklihez kapunk egy telefonos társalkalmazást is, ami az ADOEBIKE névre hallgat, és bár nem kötelező használni, de van pár hasznos extra funkció, amiért érdemes feltelepíteni és csatlakoztatni hozzá a járgányt.
Telefonunkat például NFC-n keresztül egyfajta kulcsként tudjuk használni a kerékpárhoz (van NFC kártya is ehhez), viszont ez nem zárja le a motort, inkább csak egyfajta kényelmi funkció.
Az applikációból tudunk váltani továbbá a Sport és az Eco mód között, kapcsolhatjuk a lámpákat, láthatjuk a GPS-t, választhatunk a rásegítés fokozatai között, illetve konkrét adatokat kaphatunk a megtett távokról, időkről, illetve jópofa módon arról is, hogy mennyi CO2-vel csökkentettük a környezet terhelését, amiért a terméket választottuk.
Kifejezetten városi használatra tervezték
Miután jó pár kilométert beletekertünk a kerékpárba, egészen nyilvánvalóvá vált előttünk, hogy főként városi használatra lett tervezve, ezért főleg azoknak ajánlanánk, akik szeretnének könnyebben eljutni A pontból B-be, mert sok a kereszteződés, gyakran meg kell állni vagy éppen vannak emelkedők is az úton.
A 25 km/h-t kifejezetten könnyű tartani vele, és bár tekerni kell, de nem akkora erővel, mint egy hagyományos biciklit, ezért a mozgás öröm marad, de mi mégsem fáradunk el közben. Aki erre vágyik, annak ez a kerékpár nagyszerű választás lesz.
Hatékony és kompakt elektromos kerékpárt keresel? Itt az ADO Air 20 Ultra!
Bár a magas árcédulától nehéz elvonatkoztatni, viszont az ADO elektromos biciklije annyira jól sikerült, hogy aki beleszeret, illetve rövid túrákhoz vagy mindennapi közlekedési eszköznek vásárolná, annak alighanem minden forintot megér majd.
Mérete és megjelenése senkit ne tévesszen meg, rövid távon kifejezetten kényelmes, dinamikus, nagyon egyszerű és biztonságos vele a közlekedés, miközben a hatótávjára és a strapabíróságára sem lehetne panaszkodni.
Legnagyobb előnye kétségtelenül az összehajtható váz, amivel szinte bárhová magunkkal vihető, és bármikor teljes értékű elektromos járművé alakítható. Nem való mindenkinek, de aki pont ilyet keres, odáig lesz érte!